Los últimos años Suzuki ha sido fabricante japonés que menos novedades ha presentado. El pasado 2019 salía a la luz la revisión de la Katana que probamos en este artículo, y un año después la V-Strom que pudimos probar en este artículo, y que se basaba en otro icono de Suzuki, la DR-BIG. Este año Suzuki nos presenta la revisión de otro icono de la marca, y sobre el cual hacía tiempo que se especulaba: vuelve la Suzuki Hayabusa.
Un poco de historia
La primera Hayabusa
El año 1999 se presentó al mundo la primera generacion de la GSX 1300R Hayabusa. El nombre significa halcón peregrino, que es capaz de volar a más de 300 kilómetros por hora en un descenso vertical cuando caza, haciéndolo el animal más rápido del mundo.
En el momento de su lanzamiento la Hayabusa llegó a los 312 kilómetros por hora, convirtiéndose en la moto de serie más rápida del mundo. Pero no tan sólo esto la caracterizó, sino que también el hecho que era una moto cómoda y polivalente.
De hecho, las malas lenguas afirman que el nombre tambien hace referencia a la que era la moto más rápida del mundo hasta el momento, la Honda CBR 1100XX Super Blackbird, ya que el Blackbird es el merlo, y el halcón peregrino caza otras aves al vuelo.
La estética de la moto fue icónica. Se puede decir que estaba moldeada por el túnel de viento, con unas formas redondeadas quela han hecho inconfundible.
Un pacto entre caballeros
La competición entre los distintos fabricantes para construir la moto más rápida(se hablaba de que Kawasaki estaba preparando una Ninja ZR-12R que superara la marca que había conseguido la Hayabusa) hizo que hubiera una creciente preocupación por la seguridad de estas motos. Esto y una amenaza de establecer regulaciones específicas o incluso prohibir su importación a Europa forzaron a los fabricantes a tomar una decisión.
Así pues, los fabricantes japoneses y europeos acordaron que sus motos estarían limitadas electrónicamente para no superar los 300 kilómetros por hora. Pacto que se mantuvo hasta el lanzamiento de la Kawasaki H2R, que en manos de Kenan Sofuoğlu llegó a los 380 kilómetros por hora.
Segunda generación y final de la Hayabusa
El 2008 se lanzó la segunda generación de la GSX 1300 R Hayabusa. Se puede decir que los cambios fueron ajuses, para mejorar el rendimiento y obtener más potencia y par, la incorpocración del ABS, y cumplir con las normativas de emisiones y ruidos.
Con la llegada del fin de la moratoria de la entrada en vigor de la Euro4 a partir del 31 de diciembre del 2018 hizo que la Hayabusa dejase de producirse.
La esperanza de una nueva Hayabusa
El GSX-R Concept
En el Tokio Motor Show del 2015 Suzuki presentaba el GSX Concept. Con estas formas Suzuki ofrecía lo que podrían ser una líneas maestras a seguir para sus modelos deportivos. No hay que decir que la forma recuerda mucho a la GSX-R 1000 del momento, pero a muchos nos hizo pensar «vuelve la Suzuki Hayabusa«.
Sobretodo había un detalle que era icónico de la Hayabusa, y que la GSX-R no compartía. El tablero lleno de esferas, que en una vista posterior de este concept nos mostraba y nos hacía soñar en una nueva versión del halcón. Podeis ver las imágenes en la web del Tokio Motor Show.
Rumores y Pantentes. ¿Vuelve la Suzuki Hayabusa?
Desde entonces ha habido infinitud de rumores sobre una posible Hayabusa. El 2017 la revista japonesa Young Machine ya mostraba na imagen moy en línea con lo que sugería el GSX concept. En aquel momento se especulaba con un motor sobrealimentado como tambien anunciaba la Recursion.
Se especulaba con una nueva versión de cara al 2018 o 2019, pero el mismo 2019 surgió la notícia (el rumor, de hecho), que ésta tenía que tenido que volver a la mesa de diseño, posponiendo su lanzamiento como mínimo para 2021. (Notícia en SoyMotero.net)
Del mismo modo la página Bennets.co.uk se hacía eco de unas patentes registradas por Suzuki que apuntaban las modificaciones que sufriría este modelo para adaptarse a la Euro5. Estas descartaban el uso de la sobrealimentación. (Enlace a la notícia)
El Suzuki Motorcycle Global Salon
El pasado 23 de Enero, Suzuki publicaba que se presentaría una nueva plataforma virtual. Se trata del Suzuki Motorcycle Global Salon, con un Grand Opening el viernes 5 de febrero a las 8:00, hora central europea (enlace a la publicación). ¿Por qué este Grand Opening? Esto empezaba a oler a novedades.
Poco más tardes, desde Suzuki se publicaron dos vídeos en YouTube. Con ellos confirman que el día 5 tendremos la presentación oficial. Vuelve la Suzuki Hayabusa.
Mientras en el primer vídeo no se muestra nada de la moto, en el segundo ya sí podemos ver claro que estamos hablando de la Hayabusa. Aunque no poder ver ningún detalle, sí vemos la óptica y el tablero, que afourtunadamente aún muestra las esferas.
Primeras Filtraciones
Casi de forma simultánea el usuario Hayabusa_taiwan publicaba en Instagram una imagen que podría ser una filtración de la moto que se va a presentar (enlace a la publicación). Aunque es bastante plausible no podemos aún saber del ciertosi es auténtica o una de tantas imágenes falsas que han circulado por las redes estos años.
Tan sólo dos dias antes de la presenación se filtró un vídeo de promoción de la Hayabusa, que a su vez demuestra la veracidad de la imagen anterior
La Presentación: Vuelve la Suzuki Hayabusa
Por fin se ha presentado en el Global Suzuki Motorcycle Salon la tercera generación de la Hayabusa. Podeis acceder al salón a través de la app que podréis descargar desde la siguiente web.
Después de tanta especulación podemos saber que después de de probar difrentes configuraciones de motor (6 cilindros, más despazamiento, turboalimentación) el que da vida a esta moto es el motor de 1340cc que la caracterizaba, actualizado.
La filosofía detrás de esta actualización ha sido la de hacer la Hayabusa mejor moto, más redonda. Por tanto Suzuki no ha querido entrar en la competición por tener más potencia que nadie o más velocidad punta (mantienen el pacto entre caballeros por el cual ninguna de sus motos sobrepasa los 299 km/h). Lo que ha querido hacer es una Hayabusa más cómoda, fácil de llevar, y equipada con toda la tecnología a su alcance. Por tanto se mejora la entrega de potencia a bajas revoluciones y especialmente en el rango entre 5000 y 6000 revoluciones, donde son más utiles.
Sin perdernos en detalles tecnológicos podemos hablar de 3 modos de conducción predeterminados y 3 más configurables por el usuario.
En cada modo de conducción se pueden regular aspectos como el control de tracción regulable en 10 nivele, cambio semiautomático regulable en 2 niveles, control anti-wheelie regulable en 10 niveles, 3 modos de entrega de pontencia o el control del freno motor regulable en 3 niveles. Además la moto cuenta con otros aspectos como el ABS en curva, frenada combinada en subida y bajada, control de crucero, limitador de velocidad y otros detalles como la pantalla TFT a color combinada con los relojes analógicos o un avisador de frenada de emergencia, que activa los warnings si hacemos una frenada fuerte para avisar al resto de conductores de la vía.
Por lo que respecta a la estética, es indiscutiblemente una Hayabusa, más refinada, más elegante. Destaca el doble escape cromado que combina con un remate del carenado, y el frontal icónica. Como siempre la obsesión por la acompaña el diseño (Suzuki afirma que es una de las motos con mejor penetración aerodinámica del mercado), aunque se ha buscado hacer la moto más cómoda.
Galeria de imágenes
Adjuntamos algunas de las imágenes oficiales de la presentación de la Suzuki Hayabusa. Todas las imágenes son propiedad de Suzuki.
Para más información podéis visitar la web oficial de Suzuki Global o Suzuki España.
Esta senda nos lleva a través del pantano de la Llosa del Cavall (pasaremos por el mismo muro de contención) entre Solsona y Sant Llorenç.
A pesar de que el Coll d’Estenalles en un extremo tiene los carriles separados, en su mayor parte no existe tal distinción y es bastante revirada con algunas curvas ciegas. En la parte más cercana a Terrassa pasaremos por zonas más sombrías y boscosas que tendrán humedad en invierno y que corresponde además con la zona más transitada por los coches y ciclistas.
La carretera de Monistrol nos lleva entre Calders y Sant Llorenç Savall por la B-124 es tremendamente divertido, probablemente la carretera más seductora de la zona. Está formado por curvas cerradas pero bien trazadas y enlazadas.